維護百年國寶阿里山森林鐵路，嘉義林區管理處與工業技術研究院合作開發高錳鋼「岔心」和「尖軌」，目前140支已分送監工區更替。林管處表示，不僅大幅降低鐵軌磨損和物力成本，也提升小火車轉換軌道穩定性和安全係數。
控制火車轉換軌道的尖軌和岔心組隨著森鐵班次穩定增加，頻繁磨損和搶時維修已成工水塔濾水器班棘手問題，林姓技正表示，舊式尖軌依使用頻率，堪用時限從1周到數年不等，如一天班次多達42趟的神木線，阿里山車站出站尖軌平均1周就要換1次！員工必須在午休空檔完成檢修，對各大車站現場人員是很大的挑戰和負擔。
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為在移交台鐵局營運前讓國寶鐵路體質更勇健，林管處自2003年與工研院工業材料研究所試作高錳鋼岔心，並尋合適鑄造尖軌廠商，但因森鐵尖軌規格長逾2米7，冷卻速度不一下容易失敗，今年廠商克服鑄造長度困難，經過不斷測試修正，才能鑄出全台濾水器水世界首創的尖軌。
嘉義林管處長黃妙修表示，鑄造式高錳鋼岔心相較拼裝式岔心，於列車通過時更順暢、安靜，目前估算可將尖軌和岔心組壽命延長到2年，而根據高鐵、台鐵和捷運經驗顯示，高錳鋼的耐磨性使用壽命可達10年以上，乘客安全更有保障。
林管處鐵路課透露，這次開發製作的岔心與尖軌共耗資1700萬元，與進口1組動輒數百萬元起跳的高鐵相比，足見技術的珍貴，目前包括竹崎、奮起湖和阿里山3處監工區已展開逐步汰換，實測使用上安全無虞，預估未來至少可省下維護人力與材料3800萬元。
(中國時報)
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嘉義林管處長黃妙修表示，鑄造式高錳鋼岔心相較拼裝式岔心，於列車通過時更順暢、安靜，目前估算可將尖軌和岔心組壽命延長到2年，而根據高鐵、台鐵和捷運經驗顯示，高錳鋼的耐磨性使用壽命可達10年以上，乘客安全更有保障。
林管處鐵路課透露，這次開發製作的岔心與尖軌共耗資1700萬元，與進口1組動輒數百萬元起跳的高鐵相比，足見技術的珍貴，目前包括竹崎、奮起湖和阿里山3處監工區已展開逐步汰換，實測使用上安全無虞，預估未來至少可省下維護人力與材料3800萬元。
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